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其中，哈弗枭龙指导价13.98-15.68万元，哈弗枭龙MAX指导价15.98-17.98万元。两款车型都基于长城最新的混动平台打造，前者定位为紧凑型SUV，后者定位为中型SUV。而就在上周，小编刚好有机会去试驾，不过是分到了哈弗枭龙PHEV车型，不是枭龙MAX，让我们具体来看看这款车究竟有哪些亮点？
哈弗枭龙PHEV这套柠檬混动DHT系统可以说是老朋友了，与哈弗H6所搭载的插混动力是基本一致的，由一款1.5L发动机+电动机组成，最大综合功率为185千瓦168体育，最大扭矩375牛.米，匹配了两挡DHT变速箱168体育。
并且还拥有纯电、纯电优先、智能混动三种动力驱动模式智能切换，驾驶起来很舒服。并且我们试驾的这台110km的PHEV车型，综合续航超1000km，对于一台家用SUV车型来说绝对是够用。
先说下试驾场景，当天是从北京奥森公园出发，前往张家口的崇礼区猛犸汽车公园，途中路况非常丰富，涵盖城市道路，高速公路以及坑洼山路等不同路段。
实际驾驶体验来看，可以明显感受到，这款车的起步响应非常灵敏的，轻踩油门就能迅速得到动力的反馈。进入中后段，深踩油门完成提速超车也很从容。即使在山路上，动力回馈也很充沛。
在驾驶模式上，新车还支持经济、运动以及雪地模式。当开启运动模式后，发动机转速会有明显提升，动力反应也更加灵敏。而在经济模式下，整体感受与标准模式差别不大。
静谧性上，在电机的加持下，驾驶起来第一感觉就是安静，其次是平顺，很像纯电车型。
在操控和转向方面，作为一名女司机，能明显感受到方向盘转向力度很轻便，精准度属于常规家用SUV水准，很容易操控。假如你喜欢重一点，也是可以设置成运动模式。
底盘上，新车采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，在经过有坑洼的山路时，给出的回馈也非常有韧性。
再来说说大家关注的油耗，出发前仪表显示纯电续航98km，油有897km，当天行驶里程188.6公里，平均车速46km/h，车上坐了两个人，全程开了空调，而且加上是周六，出京玩的朋友非常多，所以一路是有点堵的。到达目的地纯电续航还剩8km，油还剩701km，平均油耗4.5L/100km，整体中规中矩。
在智能化部分，首先在车机系统上，枭龙PHEV还是有几个点需要提升的，比如车机系统的响应速度有点慢，UI设计也较为传统，而且逻辑也有点不顺，不便开车时调整。
在智能驾驶上，枭龙PHEV支持L2智能辅助驾驶，比如：远近光自动切换、车道偏离预警系统、车道保持、智慧过弯、自适应巡航、跟车巡航、前部碰撞预警、自动刹车系统、盲区监测、并线辅助、开门预警、倒车侧向警告/制动、后碰撞预警、自动泊车等。
其中感觉自适应巡航最实用的，比如在试驾过程中，只要是车道线清楚的情况，大部分路段都可以保持车距，长途开车的时候能缓解驾驶疲劳。
在车辆外观上，哈弗枭龙PHEV采用了最新的家族式设计语言，前格栅采用了封闭式设计，给人的第一感觉甚至都不像是一款燃油车，配合Y字形头灯以及车头下方黑色梯形进气格栅，显得非常霸气。
车身侧面，新车整体线条流畅，贯穿式的腰线拉长车身比例，大尺寸轮毂增强了整体的运动氛围。
车尾部分，尾灯与头灯组呼应，同样使用Y字母造型，视觉上层次感丰富，饱满ＵＩ设计。
再来看看内饰，虽然说枭龙PHEV车内没有枭龙MAX那么多的屏幕，但中控也采用了7+12.3英寸智能双连屏，整体也足够使用。而且中控台除了双闪之外，就没有别的实体按键了，比较简洁。
并且从图中也不难看出，哈佛枭龙这台车的内饰用料还是很下本的，细节上的点缀以及大量的软性材质包覆，都能够营造出不错的视觉高级感。
中央扶手处还设计了一块手机无线充电面板，以及一块闲置的手机放置区，值得一提的是，哈弗枭龙还提供了方向盘加热功能可以选装，这一点对于北方的用户来说还是比较不错的。
在空间方面，我们先看下车身尺寸，新车的长宽高分别为4600/1877/1675毫米，轴距为2710毫米，定位为紧凑型SUV。
小编身高173cm，体重100斤，前排调整好坐姿后，后排腿部空间将近3拳的距离，头部两拳不到，日常家用完全能够胜任。
储物能力上，新车后备箱容积达到420L，日常出行、野餐都不是问题，假如想拉大件或者短时间休息，新车后排还支持放平，放平后容积达1175L。接下来重点来了，此时后排头枕还能翻转作为枕头使用，这无疑变成了 移动大床房 ！
作为哈弗的全新车型，枭龙主要就是给消费者带来“性价比、高配置、大空间、低油耗”的用车体验。经过这一天的接触，枭龙PHEV的整体表现还是可以的，个人感觉是值得考虑的。
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