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“小而美”这是过去魅友们形容起魅族这个品牌最常用到的词，“小”指的是即便是在魅族手机的巅峰时期，这家珠海企业的规模相对于其他友商都要精简得多：而“美”则是指魅族的产品总是能在外观ID和软件UI设计、交互体验、系统优化等方面，领先一众友商一个身位。这种如匠人般精雕细琢的独特产品理念吸引了一大批魅友，却也成为了魅族给自己建造的围城，面对手机市场趋于饱和后疯狂的内卷大战，曾经的“小而美”终究还是难敌“大而全”。转机来自今年3月，星纪魅族的成立让这位曾经的老将得以焕发新生，魅族20和Flyme Auto的相继推出让人们重新关注到魅族，可前者面对当今华米OV四厂神仙打架依然力不从心，后者又面临鸿蒙车机珠玉在前，前后夹击下，魅族的未来究竟在哪？
2023年是Ai大模型的元年，也是国产手机自研操作系统的元年，短短一年时间里，自研系统、全场景生态、Ai大模型、手车互联这些概念不知道被不同厂家提起过多少次，那是否意味着魅族这次只是简单的跟风呢？问题显然没那么简单，从Flyme到无界 OS，其实更像是星纪魅族想要发展壮大的必然选择。我们不妨先从手机端看起，魅族虽然不是最早基于安卓做定制化UI的，但绝对是做得最好的国产UI之一，Flyme对原生安卓的改动是大刀阔斧的，无论是M back、smart bar,还是触感反馈和小窗逻辑，魅族都在为用户打造“但用难回”的交互体验，这种对于交互的思考甚至很大程度上对友商产生了影响，数码圈里“魅族是手机届的黄埔军校”这句话就是最好的佐证，可以说，在拥有了足够改变用户使用习惯的能力后，将UI升级为OS，不仅是自信的体现，更是对魅族团队十余年工作成果的最佳肯定。
当然，魅族的野心远不止手机端，如何让用户能在手机、XR设备、车机之间自由切换，这不仅是当下每一个拥有软件开发能力的厂商都在思考的命题，也是魅族想要破局的关键，如果你关注魅族20的风评就会发现，作为魅族回归的第一款产品，尽管在硬件层面还留有些许遗憾，但魅族引以为傲的交互放在2023年的今天依然是值得友商“致敬”的存在，魅族自己明显也清楚这一点，所以在Flyme Auto上，魅族手机上优秀的操作逻辑得以完美继承，不夸张的讲，魅族这套车机在交互上的完整程度，目前是独一档的存在，XR设备同理，魅族用户熟悉的双击、单击和滑动操作从屏幕底部来到了眼镜腿上，对于XR这样的新物种来说，MYVU系列的上手难度依然是我体验过最低的，所以答案便呼之欲出了，魅族想做的是用已经经过广泛验证，拥有极佳口碑的交互体验打通手机车机和XR设备，创造多设备的“交互一致性”，所谓“无界”的题意也正在于此。
如果上代魅族20带给大家的是惊艳的线给人的最大感受就是“稳”，新老两代机型在外观上的差异仅仅是比例上的微调，但也许是因为20的设计已经足够耐看，魅族21放在23年下半年的新机堆里依然不显得违和，比起其他厂商用奥利奥形状后盖deco去营造出相机的感觉，魅族三摄竖向排布的做法才更像是手机本来的模样，当然魅族式的创新并没有因此缺席，标志性的环形闪光灯这次进化为了Aicy灵动环，能根据手机不同的使用状态呈现出多彩的灯光效果，就像汽车里的主动式氛围灯一样，对营造高级感有着画龙点睛的作用。
来到机器正面，1.74mm四边等窄边框的设计算是继魅族16系列以来的又一个颜值巅峰，配合被魅友称作“不买白等于白买”的白色前面板，整机的正面颜值是当前机圈里独树一帜的存在，以当前的供应链状况，白面板的工艺和成本肯定是远高于黑色面板的，但魅族既没有对白面板机型涨价也没有限量发售，“发售即上市”的承诺也算是对魅友多年支持的最佳回应。
硬件层面，从来不抢芯片首发的魅族这次也和其他大厂一样坐进了8gen3的首批发售阵营中，20上争议比较大的京东方排列也换成了主流的三星E6钻排屏，整体的屏幕观感有了很大的提升，除开这些之外，21的震动马达和影像硬件也有了相应的更新，总的来看，21确实是比20更称得上一成度更高的产品，拿魅族自己的产品序列做类比，就像当初是16S和16S pro的关系，如果你在寻找一台与众不同但是均衡好用的安卓手机，那魅族21你绝对不可错过。168体育
XR设备会不会是下一个千亿级消费电子市场，现在没有人敢于下结论，但这一品类发展到今天已经形成了鲜明的几条发展路线，即苹果Vision Pro代表的全能型、NREAL代表的Birdbath原理的便携屏型，以及魅族MYVU选择的光波导方案信息+显示型，魅族这套方案的优势主要在几个方面，首先是镜片的透光率可以做得近似普通眼镜，意味着你可以把它当作普通眼镜使用，其次得益于micro Led光机在功耗和体积上的优势，电池内置成为了可能，比起另外两种必须外置供电的方案，MYVU显然更适合带出门，另外，信息显示为主，画面显示为辅的思路也让MYVU不必搭载高性能处理器，大部分计算可以交由连接的魅族手机进行，大大的减轻了眼镜本体的发热和重量，提升了佩戴舒适度。
“没有手机公司赋能的AR厂商都将看不到未来”这句话应该是本场发布会的热度担当，为什么在魅族看来XR必须由手机赋能？除了前面提到的XR设备当前面临的功耗和算力问题之外，其实更重要的还是交互逻辑，如果连手机屏幕简单的二维操作逻辑都没有搞清楚，拿什么去做多维度的XR设备操作逻辑呢？这应该也是魅族敢做手机厂商第一个量产XR设备的底气所在，毕竟在手机交互这块，魅族可没少给其他友商提供灵感。对于XR行业而言，魅族和苹果是唯二的具备深厚的交互设计功底的玩家，他们的入场除了会带来更激烈的竞争，也势必会促进XR生态交互体验的大变革。
魅族做的车机怎么样，领克08上的Flyme Auto已经给了我们答案，事实证明，让做手机的团队赋能车机，的确是提升车机交互体验的最有效方式，如果你体验过领克老车机和08的新车机，相信你一定会感同身受。
然而现在的问题是，以Flyme Auto的工作量，短时间内想移植到其他车型上是几乎不可能的，更不用提许多吉利系以外车企虽然也眼馋魅族的交互设计能力，但却不可能将自己车机的底层权限开放给魅族，在这样的背景下，Flyme Link诞生了，该如何去理解它呢？“满血版CarPlay”这个称号可能比较易懂，和CarPlay相同的是，Flyme Link理论上可以运行在不同品牌的车机上，而相比起CarPlay遥遥领先的则是Flyme Link在车机屏端可以实现的功能，从浅层的手机应用上车、到中层的应用流转与硬件共享，再到深层的手车流量共享，车辆OTA固件下载到手机，UWB寻车等，Flyme Link都能实现,可以说除了不能控车，Flyme Link和Flyme Auto在手车互联上的体验差距并不大。
发布会上宣布，银河E8将作为Flyme Link的首发车型，后续领克06和09的EM-P车型也将推送Flyme Link功能，工程师还表示，吉利体系内的其他车型从技术层面上都可以搭载，而对于非吉利体系的车型，Flyme Link也可以根据主机厂的需求提供不同层级的Flyme Link功能包，上面提到的UWB寻车和OTA固件下载，都属于可以“选装”的内容，未来如果你的车支持Flyme Link，买一台魅族手机可能会是你得到一套第一梯队手车互联体验的最简单方式。
纵观整个秋季无界生态发布会，不难发现每一款产品背后都有魅族优秀的交互基因，区别于其他家做生态所强调的“内容一致性”，魅族明显注意到了“交互体验一致性”的重要，在多端互联的年代，内容层面的互通屡见不鲜，类似魅族这样从交互逻辑纬度打通的却并不常见，而当内容互通卷到头，各家的下一条赛道必定是交互，从这个角度看，魅族做全场景生态的未来，可能比想象的更宽广。返回搜狐，查看更多